La voiture \u00e9lectrique est \u00e0 la mode depuis les ann\u00e9es 2000, mais ne pensez pas que le moteur \u00e9lectrique est une invention r\u00e9cente\u2026 En effet, la premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique date des ann\u00e9es 1830 !<\/p>\n\n\n\n
Le premier prototype de v\u00e9hicule \u00e9lectrique est con\u00e7u par Robert Anderson \u00e0 partir d\u2019une cal\u00e8che, puis Thomas Davenport construit la toute premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique en 1834, il y a pr\u00e8s de 200 ans. La premi\u00e8re voiture \u00e9lectrique v\u00e9ritablement commercialis\u00e9e date de 1852, mais \u00e0 cette \u00e9poque, les batteries n\u2019\u00e9taient pas rechargeables.<\/p>\n\n\n\n
Avec l\u2019invention de ces derni\u00e8res, la voiture \u00e9lectrique va conna\u00eetre un essor consid\u00e9rable. \u00c0 la fin du XIXe si\u00e8cle, la concurrence est rude entre celle-ci et les mod\u00e8les thermiques et \u00e0 vapeur. La c\u00e9l\u00e8bre \u00ab\u2009Jamais contente\u2009\u00bb, cr\u00e9\u00e9e par Camille Jenatzy, bat un record de vitesse en d\u00e9passant les 100 km\/h en 1899. D\u00e9but 1900, la voiture \u00e9lectrique a le vent en poupe, surtout aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n
Des taxis \u00e9lectriques circulent \u00e0 New York, et 38 % du march\u00e9 automobile am\u00e9ricain est \u00e9lectrique. Les usagers notent les avantages \u00e9conomiques et \u00e9cologiques par rapport au mod\u00e8le thermique, puisqu\u2019on ne paye pas l\u2019essence et surtout, qu\u2019\u00ab\u2009on ne laisse pas un gros nuage de fum\u00e9e noire derri\u00e8re soi\u2009\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Les premiers taxis \u00e9lectriques New-Yorkais (1897)<\/p>\n\n\n\n Pourtant, la voiture \u00e9lectrique va peu \u00e0 peu \u00eatre abandonn\u00e9e au d\u00e9but des ann\u00e9es 1900. Ford lance sa mythique Ford T, avec un puissant moteur thermique qui, combin\u00e9 \u00e0 la baisse du prix de l\u2019essence, sonne le glas de l\u2019\u00e9lectrique. C\u2019est avec les enjeux environnementaux que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques reviennent au go\u00fbt du jour d\u00e8s les ann\u00e9es 1960. Le Congr\u00e8s am\u00e9ricain recommande en 1966 la construction de voitures \u00e9cologiques.<\/p>\n\n\n\n Puis, en 1973, le premier choc p\u00e9trolier relance l\u2019int\u00e9r\u00eat pour les v\u00e9hicules de ce type. Il faudra cependant attendre 1990 pour que de r\u00e9elles mesures environnementales soient prises. La Californie vote alors le Zero Emission Vehicle, qui pr\u00e9voit que 2 % de la production de chaque constructeur devra \u00eatre verte \u2013 \u00e9lectrique ou hydrog\u00e8ne \u2013 en 1998.<\/p>\n\n\n\n Les grandes marques automobiles tentent de jouer le jeu, mais la technologie n\u2019est pas encore satisfaisante. Les constructeurs se tournent plut\u00f4t vers des mod\u00e8les hybrides, comme Toyota avec la Prius en 1997, qui sera vendue \u00e0 180 000 exemplaires la premi\u00e8re ann\u00e9e, un vrai succ\u00e8s commercial.<\/p>\n\n\n\n Mais le v\u00e9ritable d\u00e9but de l\u2019\u00e8re \u00e9lectrique arrive r\u00e9ellement 10 ans plus tard, lorsqu\u2019est pr\u00e9sent\u00e9e la Nissan Leaf, la premi\u00e8re voiture 100 % \u00e9lectrique commercialis\u00e9e. Depuis lors, le march\u00e9 de l\u2019\u00e9lectrique se d\u00e9veloppe \u00e0 grands pas, et plus de 5 millions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 vendus dans le monde en 2021. Ceci repr\u00e9sente 7 % du march\u00e9, soit presque trois fois plus que deux ans auparavant.<\/p>\n\n\n\n On voit donc bien que le secteur est en pleine expansion, tant en raison des enjeux environnementaux que des performances atteintes par les v\u00e9hicules. Aujourd\u2019hui, les voitures \u00e9lectriques ont m\u00eame leurs propres courses automobiles, qui se d\u00e9veloppent \u00e0 vitesse grand V et concurrencent d\u00e9j\u00e0 les courses classiques !<\/p>\n\n\n\n Si la premi\u00e8re course de voitures \u00e9lectriques a pris place \u00e0 Paris en 1984, il aura fallu attendre 2011 pour qu\u2019un projet de grande envergure prenne forme. Sous l\u2019impulsion de Jean Todt, ancien patron de l\u2019\u00e9curie Ferrari et aujourd\u2019hui \u00e0 la t\u00eate de la F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l\u2019Automobile, le concept de Formule E voit le jour en 2011. L\u2019id\u00e9e est de cr\u00e9er un championnat du monde r\u00e9serv\u00e9 aux voitures \u00e9lectriques, o\u00f9 toutes les monoplaces seront les m\u00eames. Ceci permet de r\u00e9duire l\u2019impact environnemental, les voitures \u00e9tant produites en s\u00e9rie. C\u2019est le mod\u00e8le Spark SRT 01E de Renault qui est retenu, et la premi\u00e8re saison d\u00e9bute en 2014.<\/p>\n\n\n\n Renault Spark SRT 01E (Wikip\u00e9dia)<\/p>\n\n\n\n Pour ne pas annihiler tout effet de comp\u00e9tition entre les \u00e9curies, les ing\u00e9nieurs peuvent tout de m\u00eame effectuer des modifications sur les moteurs, softwares, boites de vitesses et trains arri\u00e8re. Au fil des saisons, la technologie ne cesse d\u2019\u00e9voluer, servant de vitrine \u00e0 la voiture \u00e9lectrique et montrant que ses performances tendent \u00e0 se rapprocher d\u2019une voiture thermique. Car c\u2019est bien le but des courses automobiles, permettre aux constructeurs de faire la publicit\u00e9 des performances de leurs marques et de vendre leurs v\u00e9hicules au grand public.<\/p>\n\n\n\n L\u2019enjeu est \u00e9galement environnemental, et l\u2019on est en droit de se poser la question de la pollution li\u00e9e \u00e0 la fabrication et au recyclage des batteries. Pour \u00eatre neutre d\u2019un point de vue \u00e9cologique, une batterie doit permettre \u00e0 une voiture de rouler 50 000 kilom\u00e8tres, ce qui est rarement le cas pour les voitures de course. Mais le progr\u00e8s se r\u00e9v\u00e8le rapide : lors de la premi\u00e8re saison, les pilotes devaient changer de voiture \u00e0 mi-course, car la batterie \u00e9tait d\u00e9charg\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n Aujourd\u2019hui, ils peuvent recharger rapidement en un passage au stand. Pour atteindre la neutralit\u00e9 \u00e9cologique, la F\u00e9d\u00e9ration a mis en place nombre d\u2019actions autour des courses : recyclage des d\u00e9chets, r\u00e9duction des \u00e9missions pour le transport des v\u00e9hicules et mat\u00e9riels entre les villes-h\u00f4tes, un seul train de pneumatique autoris\u00e9 contre 15 en Formule 1 par exemple\u2026 Et en ce qui concerne le spectacle, la Formule E n\u2019est pas en reste ! Les pilotes atteignent aujourd\u2019hui des vitesses avoisinant les 300 kilom\u00e8tres\/heure en course, et surtout, les possibilit\u00e9s de reprise sont meilleures qu\u2019avec un moteur thermique.<\/p>\n\n\n\n Ce qui donne lieu \u00e0 des courses ultra-techniques sur des circuits adapt\u00e9s. Bien s\u00fbr, les puristes ne jurent que par les moteurs thermiques et leurs bruits ronflants, mais au vu de la vitesse \u00e0 laquelle \u00e9voluent les technologies, les voitures \u00e9lectriques devraient bient\u00f4t surpasser leurs cousines thermiques en mati\u00e8re de performance.<\/p>\n\n\n\n C\u2019est d\u00e9j\u00e0 le cas sur certaines courses, comme avec la Volkswagen ID.R qui a battu le record du N\u00fcrburgring et a am\u00e9lior\u00e9 celui de la Pikes Peak International Hill Climb de 16 secondes, pr\u00e9c\u00e9demment \u00e9tabli par S\u00e9bastien Loeb ! Ceci laisse pr\u00e9sager de belles ann\u00e9es pour les voitures \u00e9lectriques en comp\u00e9tition.<\/p>\n\n\n\n D\u2019ailleurs, les courses se multiplient, avec l\u2019Extr\u00eame E, un championnat de SUV \u00e9lectriques, et bient\u00f4t un championnat GT ouvert \u00e0 tous les grands constructeurs pour 2023.<\/p>\n\n\n\n Bref, la voiture \u00e9lectrique n\u2019a pas fini de faire parler d\u2019elle, sur nos routes comme sur les circuits !<\/p>\n\n\n\n![\"L'arriv\u00e9](\"https:\/\/www.enjoy-the-road.be\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2022\/06\/img_62b9785d545af.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nLes voitures \u00e9lectriques, nouvelles stars des courses automobiles<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
![\"La](\"https:\/\/www.enjoy-the-road.be\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/9\/2022\/06\/img_62b9785dab3a4.jpg\")
<\/p>\n\n\n\nDes enjeux environnementaux<\/h2>\n\n\n\n
\u00c9lectriques et techniques<\/h2>\n\n\n\n